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全球最高海上大桥:深中通道为何抢尽头条?
作者:管理员    发布于:2017-11-06 12:25:33    文字:【】【】【
摘要:最近,深中通道抢尽头条。

11月3日,广东省交通集团透露,作为我国“十三五”重大工程的深中通道项目桥梁工程年底开建,建成后桥面高达90米,有望成为全球最高海上大桥。深中通道项目总工程师宋神友介绍,桥梁工程施工图设计近日已通过专家审查,并将上报广东省交通运输厅审批。

 

深中通道是世界级“隧-岛-桥-水下互通”集群工程,其桥梁工程包括了跨径组合为(580+1666+580)米的伶仃洋大桥、跨径组合为(110+185+580+185+110)米的中山大桥,以及长约13.198公里的非通航孔桥,桥梁总长度约为17.194公里。

 

其中,主跨1666米的伶仃洋大桥是深中通道项目的标志性构造物。由于大桥跨越广州港出海主航道——伶仃航道,该航道通行的船舶类型众多且航行极为繁忙,为满足通航要求,采用最为合适的悬索桥桥型方案。

 

“深中通道伶仃洋大桥的桥面将高达90米,未来有望成为全球最高的海上大桥。”宋神友表示,这个高度相当于30层楼的高度。这意味着大桥建成后,行经该桥的司机可以体验在30层高楼上高速疾驰的感觉。

 

作为我国“十三五”重大工程,深中通道将是连通珠三角东西岸、粤港澳大湾区的经济动脉,更将成为助推我国从交通大国迈向交通强国的重要引擎。交通运输部总工程师周伟表示,“希望建设者通过有效的科技创新和管理创新,把工程中面临及可能面临的问题深入研究好、解决好,真正使深中通道在建成之日成为国家的甚至世界的靓丽名片。”

 

10月中旬,同样是广东省交通集团透露,连接珠三角东西两岸城市群之间唯一公路直连通道的深中通道沉管隧道、水工工程及相关配套设施施工图设计已顺利通过专家审查。深中通道将建世界首例双向八车道海底沉管隧道。

 

由15位专家组成的评审专家组认为,可以预期的是,深中通道将创新一种新型沉管隧道结构型式,填补国内钢壳混凝土沉管技术空白,形成国家标准、行业标准。

 

目前,双向八车道海底沉管隧道在世界上没有先例,具有五大技术难点,分别是超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差,极具技术挑战性,是目前世界技术难度最大的工程之一。

 

作为国家“十三五”重大工程,深中通道不仅是广东自由贸易试验区之间的交通纽带,将有效释放目前交通路网的沉重压力,更将在未来,与建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥,在建的虎门二桥、港珠澳大桥及莲花山通道,共同撑起粤港澳大湾区的“脊梁”,推动粤港澳大湾区建设成为更具活力的经济区、宜居宜业宜游的优质生活圈和内地与港澳深度合作的示范区,打造国际一流湾区和世界级城市群。

 

深中通道项目采用全线施工图分阶段审查审批方式推进。2016年底,西人工岛钢圆筒围堰工程施工图设计获得批复,作为先行工程顺利开工。


今年3月,西人工岛剩余工程施工图设计获批,于5月至9月完成钢圆筒制作与打设安装。今年7月,东人工岛及主线暗埋段隧道、堰筑段隧道、机场互通匝道隧道的详勘和施工图设计通过审查。10月,沉管隧道、水工工程及相关配套设施施工图设计通过审查。


11月,桥梁工程施工图设计通过审查,待施工图设计获得批复后,标志着项目设计阶段完美收官。预计年底将全面转入实质开工建设阶段。

 


作为长期跟踪并推动深中通道建设的媒体人,一个最深的体会是,深中通道在2017年迎来了一个奇点:首先在工程规模上,因工程难度更大,因此确立了比港珠澳大桥建设更高的标准;其次在重要性上,确立了港珠澳大桥更高的地位,特别是它被视为启动粤港澳大湾区建设的标志性工程,甚至上升到了我国由交通大国迈向交通强国的重要引擎这一定位上。


一个客观的结果是,因为要照顾广州港主航道的进出,所以深中通道需要尽量更高。因此,90米主桥全球最高海中大桥,世界首例特长双向八车道海底沉管隧道这些创纪录标志不断冒出,刷新着人们对港珠澳大桥的固有印象。


因为一个最为鲜明的对比是,尽管即将通车的港珠澳大桥里程更长,但将于2024年通车的深中通道将会更高,车道也会更宽。想想看,在浩瀚的伶仃洋上,这一高一长的两座大桥不正是粤港澳大湾区气势如虹的象征吗?

 

如果我们将时间往前倒几年,深中通道给人留下的全然不是这个印象。

 

2010年广东省“两会”上,深中通道被列入全省重点建设预备项目计划表。但被认为会与后提出来的港珠澳大桥功能重合,被暂缓推进。随后,因为A3(东隧西桥)、A4(全隧)建设方案之争,深中通道再次陷入僵持,停留于前期调研阶段。

 

2014年,广东省政府在《推进珠三角一体化2014-2015年工作要点》中,明确提出“深中通道将于明年开工建设”。但是,由于未能立项,工程进展迟缓。

 

2015年2月,时任深圳市市长的许勤在参加广东省人大会议深圳代表团分组审议时十分焦急:深中通道是一条战略通道,直接关系跨珠江东西两个区域的发展,有些问题长期论证下去没有必要,希望尽快开工建设。

 

2015年11月,据国家发改委介绍,深中通道已初步纳入国家“十三五”重点项目,项目前期工作基本完成,工程可行性研究报告已通过专家评审,并已纳入国务院近期建设督办项目。

 

显然,在这一过程中,深圳、中山两地的共同推动,尤其在被国务院纳入督办项目后,大大推进了深中通道的进展。2016年12月28日,深中通道主体工程西人工岛先行开建,标志着投资约460亿元的深中通道正式开工。进入2017年之后,在广东省层面,推进速度明显加快。

 

“文过是非”一直认为,深中通道之所以能够在2016年上马并在2017年提速,起决定性作用的,还是深圳经济的实力以及具有想象空间的辐射力。深圳地域太小,确实盛不下如此之大的经济体量。无论是广东省层面还是国家层面都已深刻认识到,不让深圳外溢式发展,受损的不仅是深圳,更是整个广东,乃至整个华南。

 

时间推进到2017年,随着“一带一路”倡议深入推进、粤港澳大湾区启动在即、广深科技走廊布局乃至深圳建设“全球海洋中心城市”的破题,加上国庆黄金周虎门大拥堵这种切身痛感体验,深中通道进入了形势比人强的全新阶段。


显然,深中通道早已不是一座桥的问题,而是关系到国家发展的大战略问题。因此,原来所有障碍都已不是问题,反而变成了更高、更宽、更强的充分理由。

 

距离2024年通车还有7年时间,深中通道还会带给人们更多惊喜。

脚注信息
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